Свежий номер
2010Cover.jpg)
Основные партнеры «Авиапанорамы»
|
Уважаемые посетители www.aviapanorama.ru и www.aviapanorama.info !
Созданный в 1997 г. сайт www.aviapanorama.ru поступательно развивался. В 2006 г. был организован второй сайт – www.aviapanorama.info . За прошедшие 13 лет, нареканий на качество наших интернет-ресурсов в адрес редакции не поступало.
Однако в 2010 г. мы пришли к необходимости радикально изменить их на основе современных языков программирования и дизайнерских решений.
В связи с этим приостановлено обновление на www.aviapanorama.info , где по-прежнему можно увидеть ранее выпущенные номера журнала «Авиапанорама».
С содержанием его новых номеров (с №2-2010 и далее) и с нашей текущей деятельностью вы можете знакомиться на сайте www.aviapanorama.ru.
Редакция журнала «Авиапанорама»
Колонка редактора
Готовится к печати очередной номер журнала "Авиапанорама" – №4-2010. В его аналитических материалах по-прежнему найдут отражение вопросы модернизации экономики России, высоких технологий, инновационного развития и кадрового потенциала авиационно-космического комплекса, безопасности полетов и др.
читать
Анонс свежего номера
Уважаемые участники, гости и организаторы первого международного форума «Технологии в машиностроении - 2010»!
Выступая с позиции открытости и защиты прав инвестора, Россия имеет полное право ожидать в ответ реально работающих инвестиций, технологий и опыта. Открытость для инвестиций и широкого взаимовыгодного сотрудничества при соблюдении национальных интересов, поддержка экспорта и стимулирование развития несырьевой, как сказал Президент Российской Федерации Дмитрий Анатольевич Медведев, «умной» экономики – это те векторы посткризисной траектории, на которые стоит ориентироваться нашей стране.
читать
|
Модернизация российской экономики: мнение научной элиты
Неудачи догоняющего развития во многом связаны с тем, что страны ставят перед собой неразрешимые задачи. В частности – пытаются сразу же вводить институты, характерные для развитых стран, или стремятся немедленно закупить самые передовые технологии. А они не приживаются, обслуживать их не удаётся. Таких примеров очень много. Очевидно, что в России на нашей стадии развития необходимо, прежде всего, осваивать уже известные наиболее эффективные технологии и начинать можно не обязательно с самых современных.
читать
|
Город Жуковский: зона растущей ответственности
17 июня с.г. во время своего визита в Жуковский Председатель Правительства России В.В. Путин подтвердил в очередной раз, что город остается национальным центром развития авиации, и выделенные ему 11 млрд рублей (в т.ч. 4,2 млрд – на строительство подъездной дороги) говорят о серьезности намерений. При всех сложностях нашего времени федеральные структуры отмечают особую роль города Жуковского, доверяют ему. Это повышает нашу ответственность перед страной, перед всем научным сообществом, предприятиями города и его населением.
читать
|
Полет к Марсу приобретает вполне реальные очертания
«Выходить на Марс» члены экипажа взлетно-посадочного корабля будут по двое. Третий участник высадки будет по-
могать им надевать скафандры. Если член выходящего экипажа упадет в скафандре, а, особенно, если упадет на спину, то самостоятельно, без посторонней помощи, встать уже не сможет. Помощь второго участника высадки на поверхность и применение страховочного фала с карабином после прокладки троса для фиксации отрабатывались в течение предварительных тренировок участников эксперимента «Марс-500».
читать
|
Первый отечественный легкий самолёт с ТВД имеет перспективу
И хотя сумма на проведение доработок не превышала и 10 % от уже затраченных средств, таких денег не нашлось ни у разработчика – ЭМЗ им. В.М.Мясищева, ни на заводе-изготовителе. Государство же при почти полном распаде системы региональных авиаперевозок даже в Сибири и на Крайнем Севере в условиях бездорожья, на такую «мелочь», как легкие самолеты, внимания не обращало и не обращает. А ведь М-101Т неплохо показал себя как в испытаниях при низких температурах до – 52º в Якутии, так и в Африке при +50º.
читать
|
F-22 к бою готов, кто станет следующим?
Истребители «Цзянь-14» и F-22A начинают бой разворотами на противника с максимальной располагаемой перегрузкой. На 17-й секунде маневрирования практически одновременно оба самолета выходят в условия применения управляемых ракет и на дальности около 1250 м обмениваются ударами. Спустя две секунды ракеты поражают цели. Дальнейшее течение боя проходит с постепенным нарастанием тактического преимущества F-22A. На 37-й секунде «Рэптор» произвел второй пуск ракеты, которая спустя 4,5 секунды поразила цель…
читать
|
Что мешает расследованию авиапроисшествий?
Во многом, проблема установления причин гибели экипажа вызвана тем, что накопители полетной информации, установленные на внешних обводах фюзеляжа самолета, из-за неудовлетворительной плавучести контейнеров и отсутствия поисковых радиомаяков не обнаружены. И это только одно происшествие, и только одна из групп причин крайней трудности установления истины и, соответственно, предотвращения аналогичных происшествий из-за несовершенства бортовых средств объективного контроля самолетов и вертолетов государственной авиации.
читать
|
Это был действительно человек-птица
Шестое его аварийное покидание самолета оказалось поистине фантастическим. На Ту-16ЛЛ Анохин испытывал систему питания топливом ЖРД последней ступени ракеты, предназначавшейся для полета к Венере. Из-за пожара командир приказал всем покинуть машину. Экспериментатор (из кормовой кабины) и второй пилот катапультировались удачно, а Анохин не смог этого сделать, поскольку у него не сошел люк над головой. Анохин хладнокровно отстегнул от кресла парашют и через верхний люк правого летчика вылез на фюзеляж.
читать
|
К вопросу о лучшем истребителе
Когда начались споры о лучшем истребителе второй мировой войны, сказать трудно, но истина в них так и не родилась. Из отечественных истребителей на роль самого лучшего претендуют лишь Як-3 и Ла-7. Можно привести массу сравнений, в том числе и результаты воздушных боев, проведенных летчиками-испытателями. Но если очень трудно дать однозначный ответ о преимуществах Як-3 перед Ла-7, то сомнений в превосходстве «Лавочкина» по основным характеристикам, определяющим победу в воздушном бою, перед немецкой техникой – очевидна.
читать
|
|
Форумы, салоны, конференции
|