Обледенение как одна из причин авиакатастроф

3 марта 2017 0

Все перечисленные выше авиакатастрофы – это жестокие уроки, которые нам преподала природа. Необходимо изучить, осознать их, чтобы впредь подобные трагедии не повторялись. Для этого необходимо тщательно проанализировать бесценный материал, хранящийся в бортовых устройствах регистрации воздушных судов, потерпевших катастрофы по перечисленным в моих статьях причинам. На основе полученных данных важно создать программное обеспечение для бортовых компьютеров, которое позволит своевременно предупредить пилотов о возможности попадания в подобные аварийные ситуации. Подробнее

«Для авиации очень важно, закрыто ли небо облаками»

3 марта 2017 0

Наиболее вероятно обледенение в сплошной облачности. По интенсивности наиболее сильное обледенение отмечается в облаках вертикального развития – мощных кучевых и кучево-дождевых. В этих облаках наряду с обледенением всегда присутствуют значительные вертикальные движения воздуха, вызывающие болтанку самолетов. Это весьма неприятное и даже опасное явление, когда оно проявляется в виде значительных бросков самолета вверх или вниз. Интенсивная болтанка вредно отражается на организме человека, чрезвычайно затрудняет управление самолетом. Подробнее

Расследование гибели Ю.А. Гагарина: мотивации и факты

3 марта 2017 0

Попытки напомнить о более актуальном направлении исследований – влиянии «человеческого фактора» – не увенчались успехом. А ведь к этому моменту у подкомиссии уже накопился большой объем информации об ошибках в организации летной работы, неправильных действиях персонала! Это замалчивание продолжалось до конца работы подкомиссии и увело расследование от необходимости называть лиц, допустивших ошибки. Главное, на чем можно закончить: человеческий фактор, как причина катастрофы, на летной подкомиссии вообще не обсуждался! Подробнее

Сдвиг ветра и как противостоять его опасности

24 декабря 2016 0

Минимумы при заходе на посадку определяются в соответствии со скоростными категориями воздушных судов, высотой препятствий, входящих в зону посадки, а также опытом, квалификацией КВС и оснащенностью самолета навигационными системами посадки. Что касается влияния внешних условий, то, к сожалению, они не учитываются при определении минимумов. Хотя зачастую как раз эти причины приводят к авариям и катастрофам. Нет до сих пор и четких научно обоснованных рекомендаций по изменению минимумов при посадке в зависимости от величины сдвига ветра. Подробнее

Оправдываемость авиаметеопрогноза – 93 %, несмотря на чукотский южак и прочие факторы

24 декабря 2016 0

Резкая изменчивость погоды усугубляет протяжённая и сильно изрезанная береговая линия. Для Чукотки характерна очень высокая повторяемость опасных явлений погоды: ураганные ветры (южак) и сильные метели на побережье, экстремально низкие зимние температуры в центральной части округа, туманы и низкая облачность. Все эти и многие другие особенности необходимо учитывать при проведении мониторинга состояния окружающей среды для организации и проведения метеорологического обеспечения гражданской авиации. Подробнее

Отчего падают самолеты при уходе на второй круг

27 октября 2016 0

… для воздушных судов класса С при температуре 5°С опасная ситуация может возникнуть при уходе на второй круг при интенсивности осадков 10 мм/ч. Не в этом ли причина катастрофы, произошедшей с самолетом бизнес-класса при заходе на посадку осенью 2009 г. в Национальном аэропорту «Минск-2». При температурах около нуля катастрофическая ситуация может сложиться не только в моросящих осадках, но и в условиях густого тумана, где насыщенность воздуха влагой будет достаточна для образования водяной пленки. Такие условия будут создаваться в тумане, … Подробнее

Выживание, поиск и спасание должны обеспечиваться на системной основе

27 октября 2016 0

Условный экономический эффект только от возвращения в строй лётного состава значительно превышает $4 млрд. Однако при этом до сих пор ещё не найдено 26 воздушных судов. На них находилось 70 человек, и они считаются до настоящего времени пропавшими без вести. Общее количество поисково-спасательных работ за последние несколько лет уменьшилось в 5 раз (с 215 до 43 ПСР, что легко объясняется объективными причинами изменения количественно-качественного состава авиационной группировки России), но количество погибших при этом уменьшилось всего в два раза… Подробнее

Граница Арктики, а также авиаметобеспечение трассы АЛСИБ

27 октября 2016 0

В условиях необходимости освоения новых ресурсных районов, развития транспортной вертикали (прежде всего гражданской авиации) на заседании Совбеза РФ по вопросам освоения Арктики 17 сентября 2008 г. Президент России Д. А. Медведев поручил законодателям доработать и принять ФЗ «О южной границе арктической зоны России». После нескольких попыток доработать законопроект, было решено состав Арктической зоны Российской Федерации утвердить указом Президента. 2 мая 2014 г. вышел Указ Президента РФ «О сухопутных территориях Арктической зоны Российской Федерации» № 296. Подробнее

Экстремальные особенности метеообеспечения полетов в субарктическом и арктическом регионе России

27 октября 2016 0

…дальнейшее освоение субарктических и арктических регионов, активизация авиационной деятельности уже сейчас требуют решения значительного комплекса вопросов и вложения финансовых средств для своевременного и качественного метеорологического обеспечения авиационных работ в данных регионах. То есть, речь идет об увеличении плотности сети метеорологических станций, своевременном и качественном получении радиолокационной и спутниковой информации, открытии пунктов радиозондирования атмосферы, установке автоматических метеорологических станций, создании математических моделей прогноза опасных явлений погоды. Подробнее

Дайджест обзора НП «Безопасность полетов» (июль-август 2016)

27 октября 2016 0

Индикатор безопасности полетов показывает данные по авиационным происшествиям с человеческими жертвами и общее количество погибших при катастрофах самолетов с несколькими двигателями, базовые модели которых сертифицированы для перевозки 14 или большего количества пассажиров. Авиационные происшествия за текущий год приведены ниже. Индикатор безопасности полетов за 2016 год (по состоянию на 31 августа 2016 г.): 10 авиационных происшествий, 182 человека погибли. Средний показатель за 10 лет: 20 авиационных происшествий, 509 человек погиб. Подробнее

1 2 3 11

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика