Продолжая тему модернизации российской экономики, вашему вниманию предлагается всестороннее обсуждение этого вопроса в продолжение представленной в №1-2010 «Авиапанорамы» постановочной статьи по итогам совместного заседания Комитета Торгово-промышленной палаты РФ по развитию авиационно-космического комплекса и Научно-экспертного совета по антикризисной политике Аналитического управления Аппарата Государственной Думы ФС РФ.

В настоящей статье представлено развернутое экспертное мнение научной элиты, в частности академиков и член-корреспондентов РАН, представителей крупнейших институтов РАН, а также ведущих представителей промышленности и руководителей банковского сектора.

Имитация полета на Марс в наземном экспериментальном комплексе (НЭК) Института медико-биологических проблем РАН (ИМБП) длительностью 520 суток началась 3 июня. Отборочная комиссия ИМБП определилась с шестеркой добровольцев, которые примут участие в эксперименте. В экипаж вошли трое россиян: командир – инженер Алексей Ситев (специалист водолазной службы из ЦПК им. Ю.А. Гагарина) и два врача – кардиохирург Сухроб Камолов и военврач, специалист по авиационной медицине Александр Смолеевский. Кроме россиян, в составе международного экипажа два европейских инженера – француз Ромен Шарль и итальянец Диего Урбино, работающие в области аэрокосмических технологий. Шестым стал китайский физиолог – специалист по отбору тайконавтов – Ванг Ю.

Для понимания ситуации, сложившейся вокруг самолёта М-101Т, необходимо вернуться на 20 лет назад. В конце восьмидесятых годов прошлого столетия по инициативе Генерального конструктора Г.Е. Лозино-Лозинского в НПО «Молния» был объявлен конкурс на лёгкий многоцелевой самолёт. К этому времени основной объём работ по созданию ракетно-космической системы «Энергия-Буран» (ради чего и было создано НПО «Молния») был успешно выполнен. Надо было решать новые задачи.

29.01.2010 г. появилась надежда, что и авиация России входит в ХХI век. Событие, произошедшее в этот день, можно без преувеличения назвать днем рождения военной авиации новой России, поскольку все, что поднималось в небо до сих пор, было создано на научно-технологическом и производственном потенциале Советского Союза. Истребитель нового поколения, спроектированный по принципиально новой, «безбумажной» технологии, освоенной ОКБ имени П.О. Сухого, должен стать предвестником новой эпохи в области создания, освоения и боевого применения авиации, авиации ХХI века.

За двадцать лет до этого, 29.09.1990 г. совершил свой первый полет опытный вариант первого истребителя пятого поколения YF-22. США с их огромным экономическим потенциалом потребовалось пятнадцать лет, чтобы 15.12.2005 г. официально объявить о формировании первого подразделения ВВС, достигшего уровня боевой готовности. За прошедшие четыре года серийного производства изготовлено 187 самолетов. Программа дальнейшего (!) производства приостановлена в связи с финансовым кризисом. Тем не менее, задача «неоспоримого преимущества американской тактической авиации над авиацией потенциального противника, оснащенной самыми новейшими истребителями», поставленная перед создателями «Рэптора» в концепции «принципиальной необходимости опережать на одно поколение самолеты любого военного противника США», успешно решена.

С 20 по 22 мая 2010 г. в Москве прошла 3-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia-2010. Выставка организована Министерством промышленности и торговли РФ по инициативе Ассоциации Вертолетной Индустрии. Устроитель – ЗАО «Русские Вертолетные Системы». Оргкомитет выставки возглавил заместитель Министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Генеральный спонсор HeliRussia-2010 – ОАО «ОПК «Оборонпром».