Только за последние десять лет число и масштабность природных катастроф возросли примерно в 5 раз, а их опасность – в 9 раз. Поэтому создаются специализированные исследовательские центры, сложные системы наблюдения за изменениями в окружающей природной среде, разрабатываются разнообразные проекты и выдвигаются различные идеи предотвращения негативных последствий от катастрофических процессов и явлений.Особую роль в мониторинге и прогнозировании природных катастроф играют космические методы и технологии. читать
Анонс свежего номера
Только за последние десять лет число и масштабность природных катастроф возросли примерно в 5 раз, а их опасность – в 9 раз. Поэтому создаются специализированные исследовательские центры, сложные системы наблюдения за изменениями в окружающей природной среде, разрабатываются разнообразные проекты и выдвигаются различные идеи предотвращения негативных последствий от катастрофических процессов и явлений.Особую роль в мониторинге и прогнозировании природных катастроф играют космические методы и технологии. читать
В 2012 г. хозяйственные функции в Вооруженных силах полностью передаются гражданским организациям. В настоящее время существенно изменены задачи материально-технического обеспечения военной авиации. При этом насущные требования структурных изменений инженерно-авиационного и материально-технического обеспечения в военной авиации обусловливают необходимость консолидации специалистов этих двух видов обеспечения авиачастей, сосредоточение централизованного управления в руках руководителя инженерно-авиационной службы. читать
До недавнего времени суть большинства авиационных законов и законодательных актов не просто тормозила развитие малой авиации в России, а ставила под угрозу её существование. Борьба за совершенствование нашего воздушного законодательства велась и ведётся практически на всех уровнях. Об этом неоднократно писали на страницах нашего журнала и рядовые пилоты-любители, и ученые, и представители высших законодательных органов. Ситуация начинает меняться к лучшему, причём довольно ощутимо. читать
Построен 181 самолет Як-42, показавший завидную надежность. Подавляющее большинство авиационных происшествий с ним связано с человеческим фактором. Славу же одного из самых аварийных самолетов заслужил Боинг 737. Согласно данным BusinessWeek к середине 2010 г., одна авиакатастрофа приходится на 507,5 тыс. летных часов Боинг 737. Подобных сведений по Як-42 не опубликовано, но известно, что с начала эксплуатации потеряно семь машин, включая опытную, или менее 4% от построенных. читать
Наша жизнь в немалой степени зависит от уровня профессионализма, компетентности, нравственности имеющихся специалистов, руководителей разного звена. В этом плане показательны статьи: «В бой пойдут одни старики?» (№ 2-2009), «Какие кадры решают что» (№ 4-2010), «Психологический отбор в опасных профессиях: три приоритета для пилота» (№5-6 2010). В заключение последней отмечено: «Профотбор эффективен и при назначении на руководящую должность. Ведь менеджер, администратор – тоже представитель профессии, но профессии особой». читать
Поддерживая мысль, что выявление ошибки – только начало расследования (была высказана отечественными авиационными медиками и психологами еще в 1950-е годы), западные специалисты сделали два интересных сравнения. Ошибка пилота – это лишь симптом той болезни, которой поражена авиационно-транспортная система. Поэтому констатация факта ошибки без определения ее системных причин нацеливает на борьбу с симптомом при сохранении самой болезни, что имеет, как показывает практика, очень печальные последствия. читать
На слушаниях в сенате США прозвучало, что стоимость эксплуатации парка самолетов F-35 в течение жизненного цикла может составить около $1 трлн.Одна эта фраза вызвала бурю эмоций у потенциальных покупателей самолета, которые спешно начали считать деньги и проводить свои оценки. Первой откликнулась Канада. Расчеты канадских специалистов показали, что затягивание программы самолета может привести к тому, что Канада будет вынуждена закупать 65 истребителей F-35 после 2017 г. по цене около $450 млн. читать
С 8 по 10 ноября в МАИ и в ЦНИИмаше прошла международная конференция «Авиация и космонавтика-2011», посвященная 100-летию со дня рождения выдающегося конструктора ракетно-космических комплексов, академика АН СССР М.К. Янгеля. Параллельно, 9 ноября, на ВВЦ силами МАИ и межгосударственным фондом гуманитарного сотрудничества стран-участников СНГ был организован третий форум «Молодежь и будущее авиации и космонавтики-2011», на котором обсуждены перспективы развития отечественной науки и техники. читать
В январе 1945 г. на самолете «БИ» с лыжным шасси и с двигателем РД-1 конструкции А.М. Исаева, являвшимся развитием двигателя Д-1А-1100, летчик Б.Н. Кудрин выполнил два полета. В одном из них при взлетной массе самолета 1800 кг и скорости 587 км/ч вертикальная скорость «БИ» у земли составила 87 м/с. Всего для проведения различных испытаний было построено девять самолетов «БИ», способных подниматься в воздух (для остальных отсутствовали двигатели и некоторые другие агрегаты). читать
Рассматривая Афганистан в качестве ближайшего пути к Британской Индии, политическое руководство Советской России уже в годы Гражданской войны вынашивало грандиозные планы по экспорту революции на территорию Индостана. По мнению специалистов в Кремле, «Невыносимые
экономические условия толка[ли] массы к революционной деятельности.
Эта революционная сила, скопившаяся в Индии, может легко разразиться в пламя, которое может помочь в разрушении колониального владычества Великобритании и тем самым содействовать делу Всемирной Революции». читать
В музее экспонируется ракетно-парашютная система РПС К37-800 (К-37) вертолета Ка-50, которая в аварийной ситуации обеспечивает катапультирование с помощью буксировочного ракетного двигателя. Кресло остается в кабине. Система позволяет летчику с парашютом самостоятельно покидать кабину и обеспечивает спасение в диапазоне скоростей 0–400 км/ч на высотах до 4 км, в том числе, при V=0 км/ч и H=0 м. Установочная масса К-37 в полной комплектации 94 кг с ПС, НАЗом, разъемом коммуникаций. читать
В Бомбее нас встретили традиционно, по-индийски (организация на аэродромах в Индии даже хуже, чем в России) – до прилета танкера мы вообще просидели в кабинах, затем нас долго перекатывали на другую стоянку. Когда все это закончилось, наступил вечер, и выяснилось, что аэродром Лангкави работает только с 6 утра. Так как перед вылетом из Жуковского, в течение почти суток, пробивали «добро» на вылет, застрявшее где-то на стыке между военным и гражданским секторами управления воздушным движением России, и взлетели перед рассветом, было сильное желание хотя бы немножко закрыть глаза перед следующим перелетом. Но ни на аэродроме, ни в здании аэропорта сделать это не удалось. читать
